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借力萨博瞄准海外 北汽迈入自主时代
大型汽车企业集团之间的较量终于上升至自主品牌的孰强孰弱，而非此前合资公司的销量之争。“我们不是再造一个萨博，更多的是把先进的技术融合到我们的产品当中，针对中国市场加以适应性的改造，打造北汽的自主品牌。”
大型汽车企业集团之间的较量终于上升至自主品牌的孰强孰弱，而非此前合资公司的销量之争。但就如何打造一个本土、甚至国际全新品牌，以及如何获取核心技术而言，它们的选择迥异。
借由马自达的技术转让，公路上行驶的一汽奔腾B70和B50开始与日俱增；对罗孚、MG的收购成就了上海汽车，荣威、MG被公认为是较成功的自主品牌，其身价从不比合资车型逊色半分；东风风神和广汽“传祺”的首款车型则分别得到了合资伙伴PSA及菲亚特的技术支持。
在推出自主品牌上晚于同行的北汽却没打算效仿前者，该集团董事长徐和谊用2亿美元直接换回了包括瑞典萨博三个整车平台，及其动力总成在内完整的知识产权。
能否成功消化萨博技术，并在来年连续推出五款全新车型， 甚至在5年内将产品阵容扩大至20款，徐把眼下这个农历庚寅年视作“北京牌”的“决战之年”。
规划自主
徐和谊的新胃口正在挑战人们对北汽扩张速度的想象能力—“十二五”期末，集团产能超越300万辆，5年内投放20款自主新车。或许很难断言，北汽控股的上述两个愿景哪个更为激进，但不进则退是仍处于第二阵营的北汽的必然生存法则，在做大和做强之间，徐和谊唯一的选择是齐头并进。
“打造自主品牌是公司的未来，是我们的重中之重。”北汽控股总经理汪大总告诉记者，在该公司300万辆的中长期事业计划中，自主品牌乘用车产能将达到60万辆以上，使其成为真正具有核心竞争力的国际化汽车集团。
这从北汽在北京车展上的参展阵容便可略见端倪。“13款车，全部拥有自主产权。”汪大总说，“既有北汽作为越野世家推出的越野车，也有我们引进萨博技术打造的高档轿车，还有代表未来方向的新能源汽车。”此外，北汽展示的高性能增压发动机和小排量高扭矩发动机同样令人震惊，他们此前从未试图展现核心动力方面的技术储备。“这些产品均有量产计划并会在不久的将来推向市场。”汪大总告诉记者。
众所周知，北汽并非一个擅长在实现目标之前就将其公之于众的企业，而现在汪大总所描绘的未来产品路线布局清晰，你很难相信他们买下萨博技术产权还不足6个月。
“根据规划，北京汽车将在五个轿车平台、三个越野车平台和一个交叉车平台上陆续推出共计20款全新车型，全面覆盖从A0到C级轿车、轻重型越野车和交叉车型的宽系列产品线，形成北京汽车自主品牌强大的产品竞争力。”汪大总透露。在2010年下线的将是轻型越野车B40、A0级车C30两厢和交叉型车J30。
2011年，北京汽车自主品牌集中爆发，连续推出城市轻型越野车B61、C30三厢等五款全新车型。而真正基于萨博技术平台开发的A+级高性能轿车C60则定于2012年投放市场，同年，豪华轿车C71、C80将使“北京牌”产品布局空前完整。
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